Las Locomotoras de Integria

Parte del articulo publicado en la Revista Hobbytren de hace pocos meses: Desde que la locomotora 252.013 en tracción eléctrica y la 333.107 en diesel fueron traspasadas a Integria, el número de locomotoras que se han ido incorporando a Integria ha sido constante En diesel la 334.001 ha sido cedida a Integria para ser transformada en prototipo y las locomotoras de la serie 319 han sido las protagonistas en los últimos tiempos, al incorporarse a Integria un buen número de ellas. El cometido principal de estas locomotoras es el remolque de trenes y locomotoras con averías, pendientes de revisiones, a pintura o accidentados. Por ejemplo, en los últimos meses han sido las encargadas de llevar un par de automotores a Fuencarral y Valladolid, uno para pintarlo en colores CP (el 592.032) y otro para reparar después de un arrollamiento a un camión en un P/N (el 599.042) ver Hobby Tren de Julio de 2011. También han sido las habituales en el remolque de varias locomotoras 319 que estaban desperdigadas por España para su puesta a punto en el TCR de Villaverde, bien para venderlas a Argentina o para formar parte de Integria.

1992-2012 Cronología de 20 años de alta velocidad en España

Con la llegada del año 2012 se cumple el 20 aniversario de la Alta Velocidad Española (AVE). En 1992 España era un país sin ninguna experiencia en la alta velocidad, la puesta en servicio de la línea Madrid-Sevilla el 14 de Abril de 1992 fue el pistoletazo de salida a una red de alta velocidad que no ha parado de crecer desde entonces. Los trenes elegidos para esta primera experiencia en alta velocidad fueron los serie 100 de Alstom, que unían Madrid con Sevilla a una velocidad de 300 km/h.
En el año 1993, la ciudad de Málaga también se vio favorecida por la línea AVE de Sevilla, ya que empezaron a circular los Talgo 200 con locomotoras de la serie 252 por la línea de alta velocidad hasta Córdoba, continuando después de cambiar la locomotora y el ancho hasta Málaga. Años mas tarde la línea llegaría a la ciudad malagueña, en concreto en Diciembre de 2007, fecha en que entró en servicio la línea Córdoba-Málaga.
Después de la línea de Sevilla la siguiente en entrar en servicio sería la línea Madrid-Zaragoza, el 11 de Octubre de 2003, los primeros pasos de la línea fueron polémicos, ya que los trenes no superaban los 200 km/h. Algunos socavones en la línea por la zona de Zaragoza y el uso del ASFA en lugar del ERTMS fueron los motivos para reducir la velocidad de los trenes en los primeros meses de su puesta en servicio. Los trenes que empezaron a circular en esta línea fueron los de la serie 102 de TALGO y los 120 de CAF. Como ocurrió en el caso de Málaga, la ciudad de Barcelona se vio favorecida por la puesta en marcha de la línea, ya que los talgos y trenes Alvia Madrid-Barcelona circulaban por la línea de alta velocidad hasta Zaragoza para continuar por la línea de ancho ibérico hasta la Ciudad Condal.
Siguiendo un orden cronológico, el 15 de Noviembre de 2005 si inauguró la línea de alta velocidad Madrid-Toledo, que desde entonces los trenes de la serie 104 de Alstom han sido y continúan siendo los amos absolutos de la línea.
En Diciembre de 2007 se inauguraron las líneas Madrid-Segovia-Valladolid y Córdoba-Málaga, para estas líneas se optó por los trenes Talgo de la serie 102, utilizando los trenes de la serie 130 de Talgo para unir Madrid con Segovia en los primeros años de servicio, posteriormente los trenes de la serie 121 de CAF tomaron el relevo a los 130. Trenes que hoy día continúan circulando por la línea de Valladolid para llegar a localidades como Santander, Gijón, Bilbao e Irún.
En la actualidad los nuevos trenes de la serie 114 de CAF son los encargados de hacer el trayecto entre Madrid y Valladolid.
El 20 de Febrero de 2008 se puso en servicio la esperadísima línea de alta velocidad entre las dos grandes ciudades españolas, Madrid-Barcelona. Para tan importante línea los trenes de la serie 103 de Siemens fueron los asignados a la línea.
El 10 de Enero de 2009 se inaugura el Bypass de Perales del Río que unió la líneas de Málaga y Sevilla con la de Barcelona sin la necesidad de entrar a Madrid. Con el Bypass en servicio comenzaron los servicios directos entre Málaga y Sevilla con Barcelona.
El 18 de Diciembre de 2010 se incorpora a la red de alta velocidad la línea Madrid-Valencia, dicha línea cuenta con los trenes de la serie 112 de Talgo, trenes similares a los 102 pero mas capacidad. Con la puesta en servicio de esta línea, España se convirtió en el país Europeo con mas kilómetros de alta velocidad y el segundo mundial después de China.
Destacar la continua expansión de las líneas de alta velocidad por todo el país, para los próximos años esta previsto poner en servicio las siguiente líneas: Sevilla-Cádiz-Huelva y Granada, Barcelona-Frontera Francesa, Valladolid-Irún-Frontera Francesa, Valladolid-Gijón, Olmedo-Zamora-Vigo y Coruña, etc…
En fin, en mi opinión la alta velocidad es buena, pero quizás se esta construyendo demasiadas líneas lo que esta perjudicando al ferrocarril tradicional. Que ve como se están suprimiendo servicios y desguazando material totalmente servible.

Articulo publicado en la revista Hobbytren de Enero de 2012

Las 253, serie completada.

Foto de la 253.009 con el colector Vicalvaro-León en el parque Juan Carlos I (Madrid) el 6.10.2011

En los últimos dias se pueden ver por nuestras vias las últimas 253 en servicio, en concreto desde la 92 a la 99. Aún se resiste la 100, aunque en cualquier momento se dejará ver.
Al final y a pesar de los rumores que apuntaban a un recorte en el pedido, las 100 locomotoras de la serie 253 de Renfe, Comsa posee 3 mas (101,102 y 103)ya estan en servicio.
Lo peor de esto que las queridas 269 "japonesas" irán desapareciendo de nuestras vias.

Nuevos colores para trenes de MD (Interurbanos)

En los últimos meses los trenes de Media Distancia de Renfe están pasando por pintura, dos trenes de la serie 448 y varios de las series 598, 592.2 y 470 ya han sido modificados en su esquema de pintura en los talleres de Fuencarral (Madrid).
Os pongo algunas fotos que he podido hacer a diferentes automotores de MD con los nuevos colores de "Interurbanos".

El 592.201 álias el Atomico, unico en su serie.

El automotor de la serie 592.201 es diferente a sus hermanos de serie por una serie de caracteristicas que le hacen único. Procedente de la reforma del 592.010 fué el primer tren de la serie 592.2, también conocidos como "Supermanes", estas reformas consistieron en aumentarle la velocidad máxima a 140 Km/h en lugar de los 120 Km/h dotándolo a la vez de un sistema de frenado mas potente.
En un principio fué decorado como los trenes "Intercity" de la serie 448 (blanco con raya azul) y testeros amarillos y negros.
Pero el 31 de agosto de 1991 el 592.201 sufrió un incedio que se produjo entre Siete Aguas y el Rebollar cuando realizaba un servicio entre Oropesa del Mar (Castellón) y Madrid (via Cuenca) destruyó el coche motor 201 y afectó al remolque intermedio que por fortuna se pudo salvar.
El Atomico fué transladado a los talleres de Miró Reig en la localidad de Alcoy (Alicante) donde se reparó bajo la supervisión de los Talleres Generales de Valladolid, después de dicha repación la unidad quedó reducia a dos coches motores, dando así la primera gran diferencia con sus hermanos de serie que cuentan con dos remolques motores y un remolque intermedio.
Mas tarde se carenaron las "jorobas" y se le cambió el testero, recibió los colores de regionales y en la actualidad luce los colores de Media Distancia.
En la actualidad pertenece a la base de Cerro Negro (Madrid) cubriendo diversos servicios de Media Distancia desde Madrid a Soria, Badajoz, Plasencia, Valencia (por Cuenca), etc...

Adios a la serie 250 de Renfe

El 5 de Mayo se dió de baja en Valencia a la última locomotora de la serie 250 que quedaba en servicio, la 007. Así se puso fin a 28 años de servicio en Renfe de estas bonitas locomotoras, apodadas las “Alemanas”.
La serie la formaban un total de 40 locomotoras, numeradas desde la 001 a la 035, mas las 5 “Chopper” que se numeraron como 601 a 605. Todas fueron construidas por Krauss-Maffei entre 1982 y 1985, excepto las “Chopper” que fueron entregadas a Renfe entre 1986 y 1988.
En un principio prestaron servicio en trenes de viajeros, pero la entrada en servicio en 1992 de la serie 252 en trenes de viajeros las relegaron a los mercancías hasta el final de sus días. El alto coste de mantenimiento y la puesta en servicio de la serie 253 han podido ser la clave de su prematura retirada del parque motor de Renfe.
Por lo que parece no se va a preservar ninguna locomotora en orden de marcha, una pena por que estas locomotoras siempre han sido muy queridas por los aficionados.

Texto y foto por Mariano Alvaro.

CP 5600 las hermanas Portuguesas de las 252 de Renfe

Las locomotoras de la serie 5600 de CP (Comboios de Portugal) pueden ser consideradas como las hermanas portuguesas de nuestras 252 de Renfe, en el país vecino estas locomotoras traccionan trenes de viajeros y mercancias, no como las 252 que en Renfe solo traccionan trenes de viajeros en exclusiva. Las diferencias mas evidentes aparte de la decoración, estan en la cabina de conducción, que el puesto del maquinista esta a la izquierda en lugar de a la derecha, son monotensión a 25 Kv, la forma de los topes, redondos en las 5600 y luces de cola naranjas en lugar de rojas en las 252.

Fabricadas por Siemens, como nuestras 252, fueron entregadas un total de 29 locomotoras (numeradas como 5601-5630) a CP, entrando en servicio en 1993. Desde entonces son habituales en el remolque de trenes "intercidades" que unen Lisboa con las principales ciudades Portuguesas (Oporto, Guarda, Faro, etc) también es habitual verlas remolcando el "Surex" entre Lisboa y Vilar de Formoso, e incluso en alguna ocasión han remolcado el Tren Hotel Lusitania desde Entroncamento a Lisboa.

La velocidad maxima de las 5600 es de 220 km/h para trenes de viajeros y de 120 km/h para trenes de mercancías.