El 592.201 álias el Atomico, unico en su serie.

El automotor de la serie 592.201 es diferente a sus hermanos de serie por una serie de caracteristicas que le hacen único. Procedente de la reforma del 592.010 fué el primer tren de la serie 592.2, también conocidos como "Supermanes", estas reformas consistieron en aumentarle la velocidad máxima a 140 Km/h en lugar de los 120 Km/h dotándolo a la vez de un sistema de frenado mas potente.
En un principio fué decorado como los trenes "Intercity" de la serie 448 (blanco con raya azul) y testeros amarillos y negros.
Pero el 31 de agosto de 1991 el 592.201 sufrió un incedio que se produjo entre Siete Aguas y el Rebollar cuando realizaba un servicio entre Oropesa del Mar (Castellón) y Madrid (via Cuenca) destruyó el coche motor 201 y afectó al remolque intermedio que por fortuna se pudo salvar.
El Atomico fué transladado a los talleres de Miró Reig en la localidad de Alcoy (Alicante) donde se reparó bajo la supervisión de los Talleres Generales de Valladolid, después de dicha repación la unidad quedó reducia a dos coches motores, dando así la primera gran diferencia con sus hermanos de serie que cuentan con dos remolques motores y un remolque intermedio.
Mas tarde se carenaron las "jorobas" y se le cambió el testero, recibió los colores de regionales y en la actualidad luce los colores de Media Distancia.
En la actualidad pertenece a la base de Cerro Negro (Madrid) cubriendo diversos servicios de Media Distancia desde Madrid a Soria, Badajoz, Plasencia, Valencia (por Cuenca), etc...

Adios a la serie 250 de Renfe

El 5 de Mayo se dió de baja en Valencia a la última locomotora de la serie 250 que quedaba en servicio, la 007. Así se puso fin a 28 años de servicio en Renfe de estas bonitas locomotoras, apodadas las “Alemanas”.
La serie la formaban un total de 40 locomotoras, numeradas desde la 001 a la 035, mas las 5 “Chopper” que se numeraron como 601 a 605. Todas fueron construidas por Krauss-Maffei entre 1982 y 1985, excepto las “Chopper” que fueron entregadas a Renfe entre 1986 y 1988.
En un principio prestaron servicio en trenes de viajeros, pero la entrada en servicio en 1992 de la serie 252 en trenes de viajeros las relegaron a los mercancías hasta el final de sus días. El alto coste de mantenimiento y la puesta en servicio de la serie 253 han podido ser la clave de su prematura retirada del parque motor de Renfe.
Por lo que parece no se va a preservar ninguna locomotora en orden de marcha, una pena por que estas locomotoras siempre han sido muy queridas por los aficionados.

Texto y foto por Mariano Alvaro.

CP 5600 las hermanas Portuguesas de las 252 de Renfe

Las locomotoras de la serie 5600 de CP (Comboios de Portugal) pueden ser consideradas como las hermanas portuguesas de nuestras 252 de Renfe, en el país vecino estas locomotoras traccionan trenes de viajeros y mercancias, no como las 252 que en Renfe solo traccionan trenes de viajeros en exclusiva. Las diferencias mas evidentes aparte de la decoración, estan en la cabina de conducción, que el puesto del maquinista esta a la izquierda en lugar de a la derecha, son monotensión a 25 Kv, la forma de los topes, redondos en las 5600 y luces de cola naranjas en lugar de rojas en las 252.

Fabricadas por Siemens, como nuestras 252, fueron entregadas un total de 29 locomotoras (numeradas como 5601-5630) a CP, entrando en servicio en 1993. Desde entonces son habituales en el remolque de trenes "intercidades" que unen Lisboa con las principales ciudades Portuguesas (Oporto, Guarda, Faro, etc) también es habitual verlas remolcando el "Surex" entre Lisboa y Vilar de Formoso, e incluso en alguna ocasión han remolcado el Tren Hotel Lusitania desde Entroncamento a Lisboa.

La velocidad maxima de las 5600 es de 220 km/h para trenes de viajeros y de 120 km/h para trenes de mercancías.