Las Locomotoras de Integria

Parte del articulo publicado en la Revista Hobbytren de hace pocos meses: Desde que la locomotora 252.013 en tracción eléctrica y la 333.107 en diesel fueron traspasadas a Integria, el número de locomotoras que se han ido incorporando a Integria ha sido constante En diesel la 334.001 ha sido cedida a Integria para ser transformada en prototipo y las locomotoras de la serie 319 han sido las protagonistas en los últimos tiempos, al incorporarse a Integria un buen número de ellas. El cometido principal de estas locomotoras es el remolque de trenes y locomotoras con averías, pendientes de revisiones, a pintura o accidentados. Por ejemplo, en los últimos meses han sido las encargadas de llevar un par de automotores a Fuencarral y Valladolid, uno para pintarlo en colores CP (el 592.032) y otro para reparar después de un arrollamiento a un camión en un P/N (el 599.042) ver Hobby Tren de Julio de 2011. También han sido las habituales en el remolque de varias locomotoras 319 que estaban desperdigadas por España para su puesta a punto en el TCR de Villaverde, bien para venderlas a Argentina o para formar parte de Integria.

1992-2012 Cronología de 20 años de alta velocidad en España

Con la llegada del año 2012 se cumple el 20 aniversario de la Alta Velocidad Española (AVE). En 1992 España era un país sin ninguna experiencia en la alta velocidad, la puesta en servicio de la línea Madrid-Sevilla el 14 de Abril de 1992 fue el pistoletazo de salida a una red de alta velocidad que no ha parado de crecer desde entonces. Los trenes elegidos para esta primera experiencia en alta velocidad fueron los serie 100 de Alstom, que unían Madrid con Sevilla a una velocidad de 300 km/h.
En el año 1993, la ciudad de Málaga también se vio favorecida por la línea AVE de Sevilla, ya que empezaron a circular los Talgo 200 con locomotoras de la serie 252 por la línea de alta velocidad hasta Córdoba, continuando después de cambiar la locomotora y el ancho hasta Málaga. Años mas tarde la línea llegaría a la ciudad malagueña, en concreto en Diciembre de 2007, fecha en que entró en servicio la línea Córdoba-Málaga.
Después de la línea de Sevilla la siguiente en entrar en servicio sería la línea Madrid-Zaragoza, el 11 de Octubre de 2003, los primeros pasos de la línea fueron polémicos, ya que los trenes no superaban los 200 km/h. Algunos socavones en la línea por la zona de Zaragoza y el uso del ASFA en lugar del ERTMS fueron los motivos para reducir la velocidad de los trenes en los primeros meses de su puesta en servicio. Los trenes que empezaron a circular en esta línea fueron los de la serie 102 de TALGO y los 120 de CAF. Como ocurrió en el caso de Málaga, la ciudad de Barcelona se vio favorecida por la puesta en marcha de la línea, ya que los talgos y trenes Alvia Madrid-Barcelona circulaban por la línea de alta velocidad hasta Zaragoza para continuar por la línea de ancho ibérico hasta la Ciudad Condal.
Siguiendo un orden cronológico, el 15 de Noviembre de 2005 si inauguró la línea de alta velocidad Madrid-Toledo, que desde entonces los trenes de la serie 104 de Alstom han sido y continúan siendo los amos absolutos de la línea.
En Diciembre de 2007 se inauguraron las líneas Madrid-Segovia-Valladolid y Córdoba-Málaga, para estas líneas se optó por los trenes Talgo de la serie 102, utilizando los trenes de la serie 130 de Talgo para unir Madrid con Segovia en los primeros años de servicio, posteriormente los trenes de la serie 121 de CAF tomaron el relevo a los 130. Trenes que hoy día continúan circulando por la línea de Valladolid para llegar a localidades como Santander, Gijón, Bilbao e Irún.
En la actualidad los nuevos trenes de la serie 114 de CAF son los encargados de hacer el trayecto entre Madrid y Valladolid.
El 20 de Febrero de 2008 se puso en servicio la esperadísima línea de alta velocidad entre las dos grandes ciudades españolas, Madrid-Barcelona. Para tan importante línea los trenes de la serie 103 de Siemens fueron los asignados a la línea.
El 10 de Enero de 2009 se inaugura el Bypass de Perales del Río que unió la líneas de Málaga y Sevilla con la de Barcelona sin la necesidad de entrar a Madrid. Con el Bypass en servicio comenzaron los servicios directos entre Málaga y Sevilla con Barcelona.
El 18 de Diciembre de 2010 se incorpora a la red de alta velocidad la línea Madrid-Valencia, dicha línea cuenta con los trenes de la serie 112 de Talgo, trenes similares a los 102 pero mas capacidad. Con la puesta en servicio de esta línea, España se convirtió en el país Europeo con mas kilómetros de alta velocidad y el segundo mundial después de China.
Destacar la continua expansión de las líneas de alta velocidad por todo el país, para los próximos años esta previsto poner en servicio las siguiente líneas: Sevilla-Cádiz-Huelva y Granada, Barcelona-Frontera Francesa, Valladolid-Irún-Frontera Francesa, Valladolid-Gijón, Olmedo-Zamora-Vigo y Coruña, etc…
En fin, en mi opinión la alta velocidad es buena, pero quizás se esta construyendo demasiadas líneas lo que esta perjudicando al ferrocarril tradicional. Que ve como se están suprimiendo servicios y desguazando material totalmente servible.

Articulo publicado en la revista Hobbytren de Enero de 2012