Nuevos colores para trenes de MD (Interurbanos)

En los últimos meses los trenes de Media Distancia de Renfe están pasando por pintura, dos trenes de la serie 448 y varios de las series 598, 592.2 y 470 ya han sido modificados en su esquema de pintura en los talleres de Fuencarral (Madrid).
Os pongo algunas fotos que he podido hacer a diferentes automotores de MD con los nuevos colores de "Interurbanos".

El 592.201 álias el Atomico, unico en su serie.

El automotor de la serie 592.201 es diferente a sus hermanos de serie por una serie de caracteristicas que le hacen único. Procedente de la reforma del 592.010 fué el primer tren de la serie 592.2, también conocidos como "Supermanes", estas reformas consistieron en aumentarle la velocidad máxima a 140 Km/h en lugar de los 120 Km/h dotándolo a la vez de un sistema de frenado mas potente.
En un principio fué decorado como los trenes "Intercity" de la serie 448 (blanco con raya azul) y testeros amarillos y negros.
Pero el 31 de agosto de 1991 el 592.201 sufrió un incedio que se produjo entre Siete Aguas y el Rebollar cuando realizaba un servicio entre Oropesa del Mar (Castellón) y Madrid (via Cuenca) destruyó el coche motor 201 y afectó al remolque intermedio que por fortuna se pudo salvar.
El Atomico fué transladado a los talleres de Miró Reig en la localidad de Alcoy (Alicante) donde se reparó bajo la supervisión de los Talleres Generales de Valladolid, después de dicha repación la unidad quedó reducia a dos coches motores, dando así la primera gran diferencia con sus hermanos de serie que cuentan con dos remolques motores y un remolque intermedio.
Mas tarde se carenaron las "jorobas" y se le cambió el testero, recibió los colores de regionales y en la actualidad luce los colores de Media Distancia.
En la actualidad pertenece a la base de Cerro Negro (Madrid) cubriendo diversos servicios de Media Distancia desde Madrid a Soria, Badajoz, Plasencia, Valencia (por Cuenca), etc...

Adios a la serie 250 de Renfe

El 5 de Mayo se dió de baja en Valencia a la última locomotora de la serie 250 que quedaba en servicio, la 007. Así se puso fin a 28 años de servicio en Renfe de estas bonitas locomotoras, apodadas las “Alemanas”.
La serie la formaban un total de 40 locomotoras, numeradas desde la 001 a la 035, mas las 5 “Chopper” que se numeraron como 601 a 605. Todas fueron construidas por Krauss-Maffei entre 1982 y 1985, excepto las “Chopper” que fueron entregadas a Renfe entre 1986 y 1988.
En un principio prestaron servicio en trenes de viajeros, pero la entrada en servicio en 1992 de la serie 252 en trenes de viajeros las relegaron a los mercancías hasta el final de sus días. El alto coste de mantenimiento y la puesta en servicio de la serie 253 han podido ser la clave de su prematura retirada del parque motor de Renfe.
Por lo que parece no se va a preservar ninguna locomotora en orden de marcha, una pena por que estas locomotoras siempre han sido muy queridas por los aficionados.

Texto y foto por Mariano Alvaro.

CP 5600 las hermanas Portuguesas de las 252 de Renfe

Las locomotoras de la serie 5600 de CP (Comboios de Portugal) pueden ser consideradas como las hermanas portuguesas de nuestras 252 de Renfe, en el país vecino estas locomotoras traccionan trenes de viajeros y mercancias, no como las 252 que en Renfe solo traccionan trenes de viajeros en exclusiva. Las diferencias mas evidentes aparte de la decoración, estan en la cabina de conducción, que el puesto del maquinista esta a la izquierda en lugar de a la derecha, son monotensión a 25 Kv, la forma de los topes, redondos en las 5600 y luces de cola naranjas en lugar de rojas en las 252.

Fabricadas por Siemens, como nuestras 252, fueron entregadas un total de 29 locomotoras (numeradas como 5601-5630) a CP, entrando en servicio en 1993. Desde entonces son habituales en el remolque de trenes "intercidades" que unen Lisboa con las principales ciudades Portuguesas (Oporto, Guarda, Faro, etc) también es habitual verlas remolcando el "Surex" entre Lisboa y Vilar de Formoso, e incluso en alguna ocasión han remolcado el Tren Hotel Lusitania desde Entroncamento a Lisboa.

La velocidad maxima de las 5600 es de 220 km/h para trenes de viajeros y de 120 km/h para trenes de mercancías.

Adios a la serie 354

Lo que leereis a continuación es un resumen del articulo que me han publicado en Hobbytren de Enero de 2010.

Ahora sí, después de muchos rumores sobre la retirada del servicio de las
354 se confirmó su baja a mediados de Diciembre de 2009. Esta serie fué fabricada
en Alemania por Krauss-Maffei, la serie constaba de 8
locomotoras diesel-hidraúlicas que fueron concebidas para el remolque de
trenes Talgo, aunque llegó a traccionar algun Estrella, como el "Rias
Altas" o el "Lusitania".
Krauss-Maffei las entregó a Renfe entre los años 1983 y 1984, destacando sus
mas de 4100 CV y su rombo de velocidad de 200 km/h. Sus primeros servicios fueron remolcar
el TH Francisco de Goya Madrid-Paris vía Burgos por Aranda de Duero y el Talgo
Madrid-Barcelona, posteriormente empezaron a dejarse ver por Galicia,
Extremadura y Cartagena, donde por desgracia ha acabado sus días remolcando
los Altarias Madrid-Cartagena.
Estos ultimos años han sido nefastos para esta serie, la primera en causar
baja fué la 354.005 Virgen del Pilar por un incendio ocurrido en Octubre de 2001
mientras realizaba un servicio remolcando el Talgo "Extremadura" a la
altura de Mirabel (Cáceres), actualmente se encuentra en la base Talgo de
Las Matas a la espera de desguace, si no ha sido desguazada ya. Mas tarde
en Enero de 2003 la 354.004 Virgen de Guadalupe sufrió un accidente en
Tobarra y desde entonces se encuentra precintada en Las Matas por orden
judicial. El 3 Junio de 2003 la 354.007 Virgen de Begoña quedó completamente inservible
junto con la 333-304 en el horrible accidente de Chinchilla, cuando
colisionó frontalmente el Talgo Madrid-Cartagena con un tren Teco, siendo este uno de los días
mas tristes de ferrocarril Español, ya que fallecieron un total de 19
personas entre trabajadores de Renfe y viajeros.
Siguiendo con la mala racha, el 21 de Mayo de 2004 la 354.002 Virgen de la
Macarena y la 354.003 Virgen de la Encarnación colisionaron frontalmente en su habitual
cruce en Linarejos (Zamora) por un error en los cambios de entrada, ambas
locomotoras realizaban en el momento del accidente los Talgo que unen
Madrid con Vigo y Coruña, y el inverso. Un gran golpe para la serie 354 ya
que en un mismo dia quedaron destruidas dos locomotoras, por fortuna no hubo
víctimas.
Después de tantas desgracias la serie quedó reducida a 3 locomotoras, la
354.001 Virgen de Covadonga, la 354.006 Virgen de Aranzazu y la 354.008
Virgen de Montserrat. Estas locomotoras han acabado sus dias remolcando en
exclusiva los Altarias a Murcia y Cartagena. Para relevar a las 354 Renfe
ha optado por poner en servicio a la serie 334 que por los resultados
ofrecidos hasta ahora dejan bastante que desear si se las compara con las
"4000 Talgo".

El Teco de Acotral

El Teco de Acotral llega a Madrid procedente de Barcelona todos los martes y regresa a Barcelona los miercoles. En Ambos casos circula cargados de productos para los Supermercados Mercadona, trae productos de la zona de Cataluña a los supermercados Madrileños y transporta productos de la zona centro a Cataluña en el viaje de vuelta.
La tracción corre a cargo de una imponente locomotora 335 de la empresa privada Euro Cargo Rail.
Os dejo un par de fotos del Teco que le he tirado, la primera saliendo de Sta. Catalina (Madrid) y la segunda tomada un poco mas adelante, a la altura del Mercamadrid.

Cambio de tracción del Teco Abroñigal-Monforte

El dia 6 de noviembre remolcó el Teco Abroñigal-Monforte la 253.005, habitualmente este Teco lo suele remolcar una 251. La foto está tomada saliendo de Madrid a la altura de la señal avanzada de Santa Catalina, dirección Vicalvaro.